铁道部长陈濮如看到这个消息后大感惊奇,中宇动力竟然有能力自产时200公里的动车组?
这不是国外的垄断技术吗?怎么会出现在香江,而且港铁公司还将动车组投入了商业运营。
看着屏幕上飞驰而过的的白色飓风,陈濮如内心一阵激动!
这不就是国外宣传的高铁技术吗,华国什么时候也能有这种技术啊!
陈濮如很快便跟秦宇联系上了:
“秦宇同志,我是铁道部长陈濮如,上次咱们在北京的时候还见过。”
“先祝贺港铁公司上线新型的动车组,我想问问中宇动力自产动车组是不是真的,华国企业真的掌握了这种被国外一直垄断的技术吗?”
接到陈濮如的来电时,秦宇心里跟明镜似的。
这场大戏他可是导演很久了,一直在想什么时候能吸引到大陆的注意呢。
香江太小了,无论是市场还是客流量都撑不起更多的消费,只有大陆这个级大市场才能让港铁公司的规模扩大!
对于陈濮如的问题,秦宇当然是用肯定的语气回复:
“陈部长,特别感谢铁道部的祝福,其实中宇动力的高铁技术引进自苏国。中宇动力在拉脱维亚里加厂深入考察,之后决定引进电力机车整条产业链。”
“中宇动力已经在盐田港工业区建厂,我们掌握先进电力机车的产业链和技术人才,现在投入运营的是er200型电力动车组,一年后就能实现100自产!”
秦宇给陈濮如详细讲了一下中宇动力的技术来源。
这个东西忽悠其他人还行,忽悠大陆政府是行不通的。
总不能说中宇动力是从无到有,一下子就学会高铁技术吧。
既然想要进入大陆市场,还不如开诚布公谈一谈比较好。
陈濮如闻言后露出一副果然如此的模样,最近中宇动力和港铁公司的新闻可谓是闹的沸沸扬扬。
但铁道部对中宇动力的技术来源很疑惑,毕竟高铁技术可一直是被国外厂商给垄断的技术。
没想到秦宇竟然另辟蹊径,从苏国搞来了高铁技术,还真是一个有想法的人啊。
“秦宇同志,中宇动力的技术来自苏国,我听说苏国在高铁技术上是落后于外国的,动车组的时真有200公里吗?”
华国铁道部其实很早就跟苏国合作,从早期的蒸汽机车,再到现在的韶山s8型电力机车,华国基本上100引用苏国的技术。
不过有一点苏国很鸡贼,那就是从不出售自己最先进的技术给华国,让华国机车产业链一直处于落后状态。
而到了年代后期,华国感觉有展高铁的必要性,当时第一个就参考了大毛国的高铁技术。
不过那时候大毛国高铁技术都已经落后欧美太多了,所以选了西门子合作技术交流。
日后华国高铁大部分电控技术都来自西门子。
秦宇拿到手的当然是最先进高铁技术,毕竟他已经将整个里加厂都搬迁过来。
“陈部长,港铁公司上线的动车组时绝对能够达到200公里,我们采用的是最先进的技术,而且中宇动力已经在盐田港工业区建立产业链,从电控到车体,都是100自产。”
“跟外国厂商有差距,这一点我们承认,但从无到有已经是一个巨大的进步。”
“陈部长,我许我说的不够清楚,中宇动力直接运送一列机车到北京,让动车组在‘津山线’跑一段,邀请总设计师亲自乘坐体验怎么样?”
秦宇一拍脑袋,直接让总设计师来体验一下动车组的度,这样铁道部就会有更加直观的感受。
津山线是清朝时期修建的一条复线,用于连通北京和天津还有唐山的,这条线已经实现了电气化改革,秦宇想从里加厂运来一条列车,跑一趟试试看。
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