第二百六十一章 神秘大奖竟然是一架歼10s战斗机（第1页）
不过战继峰帅不过三秒。
因为当他的目光触及到江辰的时候，愕然现江辰早就已经把手举过了头顶。
而且表情还略带一丝不耐烦。
战继峰又庆幸又无奈。
庆幸是这道题果然没有难住这小子。
无奈是这么难的题居然也没有难住这小子。
这时候。
在场的其他人还在苦思冥想正确答案。
不过他们注定是徒劳无功。
毕竟他们就连压的单位是什么都不知道。
傅诗予倒是知道什么是‘压’，不过她还真不知道歼-10的最大压是多少。
显然这个问题触及到她的知识盲区了。
战继峰环顾四周一圈。
见依然没有其他人举手。
这才重新看向江辰道，“小子，既然没有其他人举手，就由你来回答了，你说吧，歼-10b猛龙战斗机的最大允许压指标是多少？”
江辰不假思索，直接开口道，“9400kg㎡。”
战继峰脸上露出了一丝满意的神色。
朝江辰竖起了大拇指，“这么难的题，你小子居然也知道正确答案，了不起。”
“不过为了证明你不是撞狗屎运，瞎猜的，不如就让你给你的同学们解释解释歼-10的最大压是9400kg㎡吧。”
江辰沉思了几秒钟。
这才开口道，“压的准确定义有些枯燥和不好理解，你们可以理解为压是飞机在推开空气的飞行过程中，空气反过来对飞机形成的压力。”
“压=05x空气密度x度的平方值，与空气密度成正比，与度的平方成正比。”
“举个栗子，台风风力形成的压一般在66-85kg㎡之间，但是现代喷气式战斗机在最大度飞行的很丝滑，承受的压力是台风中心眼压力的几十倍，甚至上百倍！”
“最大允许压指标是任何一种飞机结构在使用中的绝对底线，飞行员在任何情况下都绝对不能逾越，否则必定导致飞机结构破损、引空中解体。”
“事实上在接近最大压的飞行中，战斗机出现外表面的蒙皮撕裂、铆钉脱落，内部的设备安装支架变形都是很常见的情况。”
“例如苏-27早期由于减重过度引起结构强度不足，在接近最大设计压的高试飞中频繁出现结构损坏、解体的事故。”
“对于提升飞机的最大度性能来说，压指标的大幅进步能带来的收益相对较小——因为度与压的平方根成正比。”
“相比于歼-7、歼8系列的7500kg㎡，歼-10压指标达到四代战斗机的主流标准9400kg㎡，提升过21。”
江辰一口气说完。
然后看向战继峰，一脸认真的问道，“长，还需要我继续说下去吗？”
战继峰这才把微微张开的嘴巴合上。
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